Новый автомобиль имеет одну важную особенность, за которую многие водители готовы выложить кругленькую сумму или терпеть кредитную повинность — чтобы он полноценно функционировал, достаточно одного посещения СТО в год. Единственной диагностики и единовременной замены всех мелочей хватает на 12 месяцев.

С подержанной машиной все совершенно иначе: естественно, старые-добрые «японцы», выкованные из мечей самураев, будут ездить, пока не развалятся на атомы от всепоглощающей коррозии, но чтобы все горело и работало — это фантастика. Постоянно где-то что-то нуждается во внимании. И в определенный момент раздражение доходит до верхней точки: заберите это и дайте любую, но новую. Процесс «выгорания» начинается, как правило, с лампочек. Не сочтите уж за тавтологию.

Согласен, раз в десятилетие можно засучить рукава и, невероятно изогнув суставы, заменить перегоревшую лампочку. Но когда это происходит в ежемесячном режиме — тушите свет. Во времена дефицита и свойственных ему наплывов «подделок», принято все сваливать на качество ламп. Мол, оно всегда на нуле, спасибо, что месяц отсветила. Однако в трех случаях из четырех причина скрывается в другом месте. А выгоревшая раньше времени лампочка — лишь следствие.

Фото opel65.ru

Проводя очередную (как всегда — внеплановую) замену, стоит обратить внимание на состояние контактов: покрытые толстым слоем зелени разъемы — первая причина преждевременного исхода «осветительного элемента». Как ни странно, контакты иногда надо чистить. А после чистки озаботиться следующим вопросом: откуда «дровишки»? В смысле — вода, что вызвала окисление на клеммах. Заглянув в недра фары, можно прямо через внешний светопропускающий слой невооруженным глазом заметить и запотевания, и грязь, и даже подтеки воды. Вот это уже причина, с которой можно и нужно бороться.

Обычно, достав фонарь из «гнезда», сразу видим «корень всех бед» — на корпусе трещина. Лучший вариант, конечно, замена, но где мы и где новые детали? Поэтому снимаем, несем домой, тщательно промываем — сначала водой с моющим средством, потом дистиллированной — сушим и заклеиваем «прореху». Идеально — запаять, тем паче, что подойдет и простой советский паяльник. Завершив все процедуры и осмотрев полученный результат, устанавливаем на законное место.

Ну а дальше — испытания. Чуть больше внимания, чуть чаще проверки. Однако с высокой долей вероятности лампочки гореть внезапно перестанут. Хоть фирменные, «из последних остатков на складе с тех времен», хоть самые доступные китайские. Чудо, не иначе!

Миллионам российских автовладельцев грозит «засада» с лампами головного света65087