Дорогие шины и диски автолюбители долго и тщательно подбирают, изучают тесты. А вот на копеечные ниппели внимания не обращают, считая их вечными. Это далеко не так. Применяемая в их конструкции резина не является маслобензостойкой. Остатки реагентов на асфальте и разлитые технические жидкости сильно сокращают срок службы деталей. Резиновый корпус ссыхается и стареет. Поэтому со временем на нем образуются трещины и даже маленькие грыжи. Весной, когда скорости увеличиваются, растет и нагрузка на покрышки. В результате из «бреши» на вентиле начинает травить воздух. Так давление может упасть до нуля. При этом насос не поможет и придется ставить запаску.

А еще вентили различаются по длине и размеру отверстия в колесе. Чем оно глубже относительно внешней стороны обода, тем длиннее должен быть этот самый вентиль. Вот тут появляется еще одна опасность. Длинные детали при хранении могут примять, загнуть или повредить. Итог тот же, что описан выше. После установки колеса, оно начнет спускать. Забегая вперед скажем, что крупный «воздуховод» легко оторвать и в грязи. Также он увеличивает дисбаланс колеса.

Так выглядит качественный колесный вентильФото: Drive2.ru (Vl-one)

Впросак может попасть и автолюбитель, который по весне решил приобрести новенькую «резину». При замене шин мастера обновят и вентили. Вот только поставят самые дешевые. Они хоть и свежие, но прослужат мало, особенно, если водитель любит нажать газ. Дело в том, что при вращении колеса с высокой скоростью на детали действуют центробежные силы. Они деформируют «сосок» в сторону. Таким образом резиновое уплотнение между ним и диском постепенно изнашивается. Итог — новая шина начинает «травить».

Поэтому ставьте ниппели хорошего качества с анодированным корпусом и бензостойкой резиной. Переплатите 1000 рублей, но избавите себя от массы проблем весной и летом.

Что категорически нельзя делать на шиномонтаже при весенней переобувке колес267544