Начнем с изделий известной японской фирмы Jatco. Агрегат с индексом JF011E выпускали с 2005 года по 2019 год. У него — стальной ремень, состоящий из множества пластин, которые скреплены стальными лентами. При своевременной замене масла он живет 100 000 км. Коробку устанавливали на Mitsubishi ASX и Outlander, Nissan X-Trail второго и третьего поколений и многие другие модели.
Jatco JF016E прославился работой под капотами Duster и Kaptur. Специально для Renault ему изменили настройки. Если в системе полного привода активирован режим Auto, гидротрансформатор блокируется на скорости 12 км/ч, что дает большую топливную экономичность. А в режиме Lock блокировка предусмотрена на 45 км/ч. Так можно «ползать» по грязи и двигаться с пробуксовкой, не боясь перегрева.
Фото производителя
Еще один именитый производитель — компания Aisin производит свою продукцию для «Тойоты». Ее CVT с индексом K112 знаком по кроссоверу RAV4 третьей и четвертой генераций. Модель сочеталась с двигателями 2 и 2,4 литра. Ремень тут также состоит из пластин, которые скреплены стальными лентами. Но поскольку конструкция довольно теплонагружена, то есть, склонна к перегреву, рабочую жидкость нужно обязательно менять после 50 000 км пробега. Иначе не избежать проблем.
Российские покупатели уже почти забыли автомобили Honda, но все же они еще есть на рынке. Здесь обратите внимание на пятое поколение кроссовера CR-V. Вариатор с индексом BRJA регулярно дорабатывали, в результате он стал еще надежнее. На разных «японцев» его ставят до сих пор. Если менять в нем масло через каждые 40 000 км, он выдержит и 300 000 км. То есть переживет даже двигатель.
Вспомним и про Subaru. У этого производителя есть CVT LineaTronic. Здесь также стальная цепь, которая передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов. Серьезных проблем у коробки вообще нет. Нужно лишь менять смазку через 70 000 км. да забыть про резкие старты со светофоров. Это приводит к подгоранию фрикционов.
В каком случае буксование на «автомате» не убьет агрегат261325